চীনের সীমান্ত পর্যন্ত সড়ক নির্মাণ করল তালেবান, বাণিজ্যপথ খুলতে এখনো অনিশ্চয়তা

আন্তর্জাতিক ডেস্ক | PNN

আফগানিস্তানের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের দুর্গম ওয়াখান করিডর দিয়ে চীনের সীমান্ত পর্যন্ত নতুন সড়ক নির্মাণ করেছে তালেবান সরকার। প্রায় ৪ হাজার ৯০০ মিটার উচ্চতার ওয়াখজির গিরিপথ পর্যন্ত পৌঁছানো এই সড়ককে আঞ্চলিক বাণিজ্যের নতুন সম্ভাবনা হিসেবে দেখছে কাবুল। তবে সড়ক তৈরি হলেও চীনের সঙ্গে সরাসরি বাণিজ্যিক যোগাযোগ এখনো চালু হয়নি। সীমান্তের ওপারে শুল্ক বা পণ্য প্রবেশের কোনো স্থাপনাও নেই।

গত ৪ অক্টোবর আফগানিস্তানের তালেবান সরকার সড়কটির উদ্বোধন করে। দেশটির গ্রামীণ পুনর্বাসন ও উন্নয়ন মন্ত্রণালয়ের তথ্য অনুযায়ী, দুই ধাপে নির্মিত সড়কটিতে ব্যয় হয়েছে ৩৬ কোটি ৫০ লাখ আফগানি, যা প্রায় ৫৫ লাখ মার্কিন ডলারের সমপরিমাণ।

সড়কটি মূলত নুড়ি ও পাথর বিছানো একটি কাঁচা পথ। শীতকালে তুষারপাতের কারণে ওয়াখজির গিরিপথ বছরের অন্তত পাঁচ মাস বন্ধ থাকে। বছরের বাকি সময়েও এই পথ দিয়ে মানুষের চলাচল খুব সীমিত। সেখানে আনুষ্ঠানিক কোনো সীমান্ত পারাপার কেন্দ্র নেই। অন্যদিকে, সড়কের চীনা প্রান্তে এখনো কোনো শুল্ক অবকাঠামো গড়ে ওঠেনি। বাণিজ্যের জন্য সীমান্ত কবে খুলবে, সে বিষয়ে বেইজিংয়ের পক্ষ থেকেও কোনো ঘোষণা আসেনি।

প্রায় ৩৫০ কিলোমিটার দীর্ঘ সরু ভূখণ্ড ওয়াখান করিডর আফগানিস্তানের বাদাখশান প্রদেশের অংশ। এর উত্তরে তাজিকিস্তান এবং দক্ষিণে পাকিস্তান। পূর্ব দিকে এই করিডর আফগানিস্তানকে চীনের সঙ্গে যুক্ত করেছে।

উনিশ শতকে মধ্য এশিয়ায় ব্রিটিশ ও রুশ সাম্রাজ্যের প্রতিদ্বন্দ্বিতার প্রেক্ষাপটে অঞ্চলটির বর্তমান ভৌগোলিক কাঠামো তৈরি হয়। ১৮৯৫ সালে দুই শক্তির মধ্যে হওয়া চুক্তির মাধ্যমে আফগানিস্তানের উত্তর সীমান্ত নির্ধারিত হয়। এর ফলে ওয়াখান আফগানিস্তানের নিয়ন্ত্রণে থাকে এবং রুশ-নিয়ন্ত্রিত অঞ্চল ও ব্রিটিশ ভারতের মধ্যে একটি ভূখণ্ডগত ব্যবধান তৈরি হয়। তবে চীনের সঙ্গে আফগানিস্তানের সীমান্ত চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত হয় ১৯৬৩ সালে।

দুর্গম ও জনবিরল এই অঞ্চল সাম্প্রতিক বছরগুলোতে এশিয়ার গুরুত্বপূর্ণ ভূরাজনৈতিক এলাকায় পরিণত হয়েছে। চীনের নিরাপত্তা উদ্বেগ, আফগানিস্তানের অর্থনৈতিক আকাঙ্ক্ষা, পাকিস্তান ও ইরানের স্বার্থ এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলোর যোগাযোগ প্রকল্প—সবকিছুর সঙ্গে ওয়াখান করিডরের ভবিষ্যৎ জড়িয়ে পড়েছে।

ওয়াখান করিডর দিয়ে সড়ক নির্মাণের বিষয়ে আফগানিস্তান ও চীনের মধ্যে আলোচনা শুরু হয় ২০০৯ সালের জুনে। তবে দুর্গম পাহাড়ি ভূপ্রকৃতি এবং নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে সে সময় পরিকল্পনাটি প্রাথমিক পর্যায়েই আটকে যায়। চীনা সংবাদমাধ্যমে তখন আশঙ্কা প্রকাশ করা হয়েছিল, উইঘুর যোদ্ধারা এই পথ ব্যবহার করে চীনের জিনজিয়াং অঞ্চলে প্রবেশ করতে পারে।

সাবেক আফগান রাষ্ট্রদূত জাভেদ কায়েমের তথ্য অনুযায়ী, ২০১৯ সালে আফগানিস্তান সড়ক নির্মাণের কাজ শুরু করে। তখন প্রায় ৬০ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণের পর ২০২১ সালের আগস্টে তালেবান ক্ষমতা দখল করলে প্রকল্পের কাজ স্থগিত হয়ে যায়।

সাবেক আফগান ভারপ্রাপ্ত প্রতিরক্ষামন্ত্রী শাহ মাহমুদ মিয়াখেলও বলেছেন, সে সময় আফগানিস্তানে মার্কিন ও বিদেশি সেনাদের উপস্থিতি এবং সামগ্রিক নিরাপত্তা পরিস্থিতির কারণে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি। বেইজিংও এসব পরিস্থিতিকে করিডর উন্নয়নের ক্ষেত্রে বাধা হিসেবে দেখেছিল।

তালেবান ক্ষমতায় ফেরার পর চীনের সঙ্গে রাজনৈতিক ও কূটনৈতিক সম্পর্ক জোরদারের পাশাপাশি প্রকল্পটি আবার চালু করে। ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে নতুন করে নির্মাণকাজ শুরু হয়। ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে তালেবান জানায়, সড়কটি চীনা সীমান্ত পর্যন্ত পৌঁছেছে। পরে ২০২৫ সালের মার্চে স্থানীয় কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে দ্বিতীয় পর্যায়ের ৭১ কিলোমিটার সড়ক নির্মাণের চুক্তি করা হয়। আফগান কর্তৃপক্ষের দাবি, প্রকল্পের ব্যয় দেশটির নিজস্ব অর্থায়নে মেটানো হয়েছে। চীনের অর্থায়নের কোনো তথ্য পাওয়া যায়নি।

আফগানিস্তানের কাছে ওয়াখান করিডর অর্থনৈতিক সম্ভাবনার নতুন দরজা হলেও চীনের কাছে বিষয়টি মূলত নিরাপত্তার সঙ্গে সম্পর্কিত। দেশটির প্রধান উদ্বেগ হলো পশ্চিম সীমান্ত সুরক্ষিত রাখা, জিনজিয়াংয়ে সশস্ত্র গোষ্ঠীর অনুপ্রবেশ ঠেকানো এবং আফগানিস্তানে চীনা বিনিয়োগ ও চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

২০২৫ সালের আগস্টে চীনের পররাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়াং ই তালেবান ক্ষমতায় ফেরার পর দ্বিতীয়বারের মতো কাবুল সফর করেন। ওই সফরে আফগান স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী সিরাজুদ্দিন হাক্কানির সঙ্গে বৈঠকে তিনি ওয়াখান করিডরে দুই দেশের যৌথ টহল পুনরায় শুরুর ওপর গুরুত্ব দেন। একই সঙ্গে উইঘুর বিচ্ছিন্নতাবাদী সংগঠন ইস্ট তুর্কিস্তান ইসলামিক মুভমেন্টের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নিতে কাবুলের প্রতি আহ্বান জানান।

আফগান সরকারের এক কর্মকর্তা আল জাজিরাকে জানিয়েছেন, ওয়াখান করিডর দিয়ে সীমান্ত খুলে দেওয়ার বিরোধী নয় চীন। তবে কার্যকর নিরাপত্তার নিশ্চয়তা পাওয়ার পরই এ বিষয়ে অগ্রসর হতে চায় বেইজিং। ওই কর্মকর্তার দাবি, তালেবান সরকার সীমান্ত নিরাপত্তা বজায় রাখার সক্ষমতা দেখিয়েছে।

জিনজিয়াং নিয়ে চীনের উদ্বেগের বিষয়টি এখানে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। উইঘুর জনগোষ্ঠী অঞ্চলটিকে নিজেদের মাতৃভূমি হিসেবে বিবেচনা করে। ২০২২ সালে জাতিসংঘের মানবাধিকারবিষয়ক হাইকমিশনারের কার্যালয়ের এক প্রতিবেদনে জিনজিয়াংয়ে উইঘুর ও অন্যান্য মুসলিম জনগোষ্ঠীর নির্বিচার আটক নিয়ে উদ্বেগ জানানো হয়। তবে চীন ওই প্রতিবেদন প্রত্যাখ্যান করে একে পশ্চিমা দেশগুলোর প্রচারণার অংশ বলে আখ্যা দিয়েছিল।

আফগানিস্তানে চীনা বিনিয়োগের ক্ষেত্রেও অগ্রগতি ধীর। ২০২৫ সালের জুনে আমু দরিয়া অববাহিকায় তেল অনুসন্ধানের একটি চুক্তি বাতিল করে তালেবান সরকার। চীনা প্রতিষ্ঠানটি চুক্তির শর্ত পূরণে ব্যর্থ হয়েছে বলে জানানো হয়। এ ছাড়া মেস আইনাক তামার খনি প্রকল্পের কাজ শুরু না হওয়ায় চলতি বছরের মে মাসে আফগানিস্তানের খনিমন্ত্রী চীনা রাষ্ট্রদূতের কাছে বিলম্বের বিষয়ে অভিযোগ করেন।

আফগানিস্তান স্থলবেষ্টিত দেশ হওয়ায় সমুদ্রপথে বাণিজ্যের জন্য পাকিস্তান ও ইরানের ওপর নির্ভর করতে হয়। কিন্তু গত এক বছরে দুই দেশের সঙ্গে সীমান্ত ও নিরাপত্তা পরিস্থিতির অবনতির কারণে এসব পথে পণ্য পরিবহন মারাত্মকভাবে বাধাগ্রস্ত হয়েছে।

বাদাখশানের সাবেক গভর্নর এবং বর্তমানে সড়ক রক্ষণাবেক্ষণবিষয়ক উপমন্ত্রী মোহাম্মদ ইসমাইল গজনভি বলেছেন, পাকিস্তানের সীমান্তপথের ওপর নির্ভরতা কমিয়ে বাণিজ্যের বিকল্প ব্যবস্থা গড়ে তোলাই ওয়াখান সড়ক প্রকল্পের অন্যতম উদ্দেশ্য। আফগান ও পাকিস্তানি বাহিনীর চলমান সংঘাত এবং ইরানকে ঘিরে যুক্তরাষ্ট্র-ইসরায়েল যুদ্ধও দেশটির বাণিজ্যে প্রভাব ফেলছে বলে উল্লেখ করেন তিনি।

তালেবান সরকারের পরিকল্পনা, ভবিষ্যতে এই সড়ককে পূর্ণাঙ্গ বাণিজ্য করিডরে রূপ দেওয়া। এমনকি দীর্ঘমেয়াদে রেলপথ নির্মাণের সম্ভাবনাও বিবেচনায় রয়েছে। এর মাধ্যমে চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড উদ্যোগের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার পাশাপাশি পণ্য পরিবহন থেকে ট্রানজিট ফি আয়ের সুযোগ তৈরি হতে পারে।

তবে চীন এখনো ওয়াখজির গিরিপথ খুলে দেওয়ার কোনো উদ্যোগ নেয়নি। বরং বেইজিং চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডর আফগানিস্তান পর্যন্ত সম্প্রসারণের পক্ষে কথা বলছে। তুষারে বছরের কয়েক মাস বন্ধ থাকা একটি কাঁচা সড়ক দিয়ে পাকিস্তানের তোরখাম সীমান্তপথের মতো বড় বাণিজ্যিক যোগাযোগের বিকল্প তৈরি করা কঠিন।

অন্যদিকে, ইরানও সমুদ্রপথের ওপর নির্ভরতা কমাতে স্থল যোগাযোগ সম্প্রসারণে আগ্রহী। সাবেক আফগান রাষ্ট্রদূত আবদুল গফুর লিওয়ালির মতে, আফগানিস্তানের মধ্য দিয়ে ওয়াখান করিডর ব্যবহার করে চীনের সঙ্গে স্থল যোগাযোগ গড়ে তোলার সুযোগকে কৌশলগত সম্ভাবনা হিসেবে দেখছে তেহরান।

ওয়াখান করিডরের ভবিষ্যৎ নিয়ে নিরাপত্তা উদ্বেগ এখনো কাটেনি। ২০২৪ সালের মে মাসে বাদাখশানে আফিমের খেত ধ্বংসের সরকারি অভিযানের বিরুদ্ধে বিরল বিক্ষোভ হয়েছিল। সাম্প্রতিক মাসগুলোতে বিরোধী ন্যাশনাল রেজিস্ট্যান্স ফ্রন্ট প্রদেশটিতে কয়েকটি হামলার দায়ও স্বীকার করেছে। সড়ক উদ্বোধনের কয়েক ঘণ্টা পর সংগঠনটি প্রাদেশিক রাজধানী ফয়জাবাদে তালেবানের গোয়েন্দা বিভাগের উপপ্রধানকে হত্যার দাবি করে।

সাবেক প্রতিরক্ষামন্ত্রী শাহ মাহমুদ মিয়াখেল মনে করেন, করিডর নির্মাণে বাধা সৃষ্টির চেষ্টা চলছে। তবে আঞ্চলিক ও আন্তর্জাতিক শক্তিগুলোর ভূমিকা নিয়ে তাঁর বক্তব্য ব্যক্তিগত মূল্যায়ন হিসেবেই উল্লেখ করা হয়েছে।

সব মিলিয়ে, ওয়াখান সড়ক আফগানিস্তানের জন্য বাণিজ্যের নতুন সম্ভাবনা তৈরি করলেও এর বাস্তব সুফল নির্ভর করছে চীনের সীমান্ত খোলার সিদ্ধান্ত, নিরাপত্তার নিশ্চয়তা এবং আঞ্চলিক শক্তিগুলোর পারস্পরিক সমঝোতার ওপর। এসব শর্ত পূরণ হলে দুর্গম এই পাহাড়ি অঞ্চল ভবিষ্যতে দক্ষিণ, পূর্ব ও মধ্য এশিয়ার মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ যোগাযোগপথ হয়ে উঠতে পারে। অন্যথায় চীনের সীমান্ত পর্যন্ত পৌঁছানো সড়কটি বাণিজ্যিকভাবে অকার্যকর অবস্থায় পড়ে থাকার আশঙ্কাই বেশি।